京广高铁路线开通 高票价仍不敢尝鲜!(7)

京广高铁路线开通 高票价仍不敢尝鲜!

26日，还有西方媒体认为京广高铁开通代表中国要重走靠国家投资基础设施建设拉动经济发展的道路，就像2009年为应对全球金融危机影响投资4万亿那样。该文章说，如果每条高铁线路雇用10万工人，就算房地产投机抑制政策导致私营建设领域发展减速，中国的失业率也会得到有效控制，而且高铁扩建能帮助中国大城市抑制有毒气体排放，减少对进口柴油的需求，因为高铁带动的铁路运力增长可以使中国公路上严重污染空气的货运大卡车被更多铁路货车替代。法国《回声报》则说，北京希望借京广高铁搭上“经济重启的快车”。

“从清帝国最后的那段日子算起，过去一百多年，铁路在中国总是会成为一个政治爆炸性话题，而现代中国几乎每一届政府都会把铁路看做展现中国经济独立与民族凝聚力的重要工具。”英国《经济学家》8月的文章从历史的角度分析铁路在中国为何总是个话题。文章说，中国第一条铁路1876年建成，目的是连接上海的外国殖民地与吴淞的码头，但建成不到一年就被当地官员毁了。20世纪初，英国有2.1万英里铁路，美国超过18.2万英里，中国只有370英里。建铁路引发的民怨则推动了清政府倒台。作为中国新领导人的孙中山更重视建设铁路，如今，中国许多铁路网络建设与他当年的构想十分契合。